Avión de entrenamiento checo L-39NG. Vista lateral © Omnipol
Avión de entrenamiento checo L-39NG. Vista lateral © Omnipol

Fabricante: AERO Vodochody AEROSPACE

AERO Vodochody AEROESPACIAL se especializa en el diseño y fabricación de aviones militares y civiles y es el fabricante de aviación más grande de Europa Central y una de las empresas aeroespaciales más antiguas del mundo. En el campo de la aviación civil, Aero es socio de muchos de los fabricantes más importantes del mundo en una amplia gama de proyectos. En el campo de la aviación militar, Aero ha sido un socio confiable de largo plazo para muchas de las fuerzas aéreas del mundo que prestan complejos servicios de sostenimiento para su línea de producción que consiste principalmente en los aviones de reacción de entrenamiento y ataque L-39, L-59 y L-159 con más de 3000 aviones fabricados de los tipos mencionados.

Socio estratégico de ventas: OMNIPOL              

OMNIPOL es un confiable proveedor mundial de sistemas y servicios de defensa y seguridad de alta tecnología para agencias gubernamentales y contratistas en más de 60 países en todo el mundo y, por supuesto, para las Fuerzas Armadas y la Policía checas.  Además de otros, OMNIPOL ha suministrado más de 9000 aviones para aplicaciones civiles, de defensa y de entrenamiento desde 1934. De ellos, 5750 fueron aviones de entrenamiento a reacción. Por lo tanto, en 2015, con toda lógica OMNIPOL se convirtió en socio estratégico de ventas de AERO Vodochody AEROESPACIAL para el proyecto del nuevo avión de entrenamiento L-39NG.

Descripción de la aeronnave

El avión L-39NG es un entrenador moderno y eficaz, diseñado como parte de un sistema de entrenamiento integral y unificado para las fuerzas aéreas modernas. El L-39NG se basa en el concepto aerodinámico del actual L-39, pero utiliza las últimas tecnologías y equipos. La propulsión está dada por el motor FJ44-4M altamente moderno, provisto con el sistema de soporte del motor TAP Blue para asegurar una aeronavegabilidad sin precedentes y costos de mantenimiento predecibles. La aviónica de la aeronave está preparada para entrenar a futuros pilotos de aviones de 4.a y 5.a generación, y se puede adaptar en alto grado a los requerimientos de los clientes. El L-39NG está equipado con cinco puntos de anclaje para armas. El sistema también cuenta con una amplia gama de tecnologías de simulación, incluyendo la integración en centros de simulación táctica de alta tecnología con el objetivo de aumentar la efectividad del entrenamiento.

Datos técnicos

Fuselaje

  • Más ligero, más fuerte y más duradero
  • Ala rediseñada con tanques de combustible integrales que mejoran significativamente el alcance y la autonomía
  • Mejor resistencia a la corrosión
  • Cuatro pilones bajo las alas y uno bajo el fuselaje para una amplia variedad de armas, armamento de bombas y cohetes y tanques de combustible externos
  • Mejor aerodinámica
  • Fuselaje rediseñado con ciclo de fatiga de hasta 15.000 horas de vuelo

Aviónica

  • Núcleo de aviónica modular
  • Capacidad de entrenamiento virtual incorporada
  • Compatibilidad con visor nocturno
  • Aviónica digital integrada con cabina de cristal configurable para una mayor eficacia del entrenamiento

Sistemas

  • Recarga de presión de un solo punto
  • Mayor capacidad del sistema de combustible
  • Iluminación compatible con visor nocturno

Carlinga

  • Nuevo sistema de escape con asientos eyectables “cero a cero”
  • Cúpula de una sola pieza para una mejor vista de cabina
  • Mejor protección contra impacto de aves

Soporte de operaciones

  • Sistema de informe de vuelo digital
  • Sistema de monitoreo de uso y salud
  • Programa de mantenimiento de dos niveles, totalmente en condiciones

Propulsión

  • alto empuje
  • tiempo de aceleración corto
  • bajo consumo de combustible específico
  • bajo peso en seco
  • sistema de arranque eléctrico
  • control dual FADEC
  • resistente a la sobrecarga
  • bajo nivel de ruido
  • garantía de por vida (TAP Blue)
  • bajo mantenimiento
  • altos límites de tiempo entre revisiones
  • sin limitaciones de vida en servicio

Rendimiento

  • Más ligero, más rápido, más ágil
  • Mayor alcance y autonomía
  • Alerones asistidos
  • Dirección de la rueda del morro

Especificaciones

Vida útil máxima del fuselaje hasta 15000 FH
Tiempo máximo antes del servicio del fuselaje sin límite
Tipo de motor FJ44-4M
Vida útil máxima del motor sin límite
Tiempo máximo antes del servicio del motor basado en ciclos
Tripulación 2
Número de pilones 4+1
Número de pilones “húmedos” 2
Peso en vacío 3100 kg
Peso máximo de despegue 6100 kg
Peso máximo de aterrizaje 5800 kg
Carga de pago 1200 kg
Combustible interno 1 450
Combustible externo 570 kg
Capacidad de entrenamiento con armamento completo
Cohetes no guiados 4 bloques
Bombas 125 kg - 370 kg
Compartimento de ametralladoras opcional
Cápsula de reconocimiento opcional
Factor de carga constante máximo a nivel del mar 3.5
Velocidad de pérdida de sustentación, configuración de aterrizaje, 200 kg (441 libras) de combustible 94 kt
Velocidad de crucero a altitud óptima 275 KTAS
Velocidad de nivel máxima a 20 000 pies AMSL 420 KTAS
Velocidad de ascenso a 5000 pies AMSL, 1000 kg (2205 libras) de combustible 4,3 pies/mín.
Techo de servicio 38 000 pies
Autonomía, combustible interno 4:30 h
Alcance máximo, combustible interno 1400 NM
Tipo de motor FJ44-4M
Empuje total en seco 16.89 kN
Tiempo de aceleración - ralentí a la potencia máxima a nivel del mar 5 s
Control del motor 2 x FADEC
Límite máximo de potencia sin límite

 

Fuente: Omnipol